يتميز أحدث نظام داخلي لإغلاق رأس البئر بتصميم متداخل، ويقدم قيمة أكبر بفضل تعزيز السلامة والكفاءة كعنصرين أساسيين فيه
حقق تطوير نظام رؤوس الآبار الرائد من «ستريم-فلو» قفزة كبيرة أخرى إلى الأمام مع الإطلاق الرسمي لنظام DMLX-S.
بفضل النجاح الباهر الذي حققته بالفعل في هذا المجال، تضع تقنية DMLX-S شركة «ستريم-فلو» في طليعة الشركات الرائدة في مجال أنظمة رؤوس الآبار ذات المزلاج الداخلي.
يبلغ طول جهاز DMLX-S أقل بنحو قدم كامل تقريبًا من جهاز DMLX — الذي تم الكشف عنه في عام 2021 بعد ما يقرب من عامين من التطوير والتعاون المكثف داخل الشركة — ويستند جهاز DMLX-S إلى كل الكفاءة التي أثبتها سلفه، حيث تم تحسينه لتحقيق وقت تجهيز أسرع بفضل نظام أدواته المتطور.
توفر تجربة «DMLX-S Virtual Stack-up» جولة تفاعلية وموجهة عبر النظام وجميع إجراءاته التشغيلية. يمكنك حجز تجربتك اليوم عن طريق ملء نموذج الاتصال الموجود أسفل صفحة منتج DMLX-S.
مع وضع ملاحظات العملاء والميدان في صدارة عملية التطوير، يقول شون ويلكوك، رئيس العمليات في شركة «ستريم-فلو»، إن تلك الرؤى أثرت بشكل كبير في تصميم طراز DMLX-S.
قال ويلكوك: «لقد تواصلنا عن كثب مع العملاء واستمعنا إلى ما يريدونه». «وتتمحور اهتماماتهم بشكل أساسي حول ثلاثة عوامل رئيسية، وهي السلامة والكفاءة والتكلفة».
تمت معالجة النقاط الثلاث الرئيسية المتعلقة بالتركيز على العملاء بشكل دقيق في أحدث إصدار.
يتيح التصميم الأقصر للعملاء إنشاء أقبية أقل عمقًا، مما يعني أن الفنيين العاملين أسفل منصة الحفر لن يضطروا إلى العمل في بيئات عميقة إلى هذا الحد. وفي الوقت نفسه، تضمن مجموعة الأدوات المتطورة وإجراءات التشغيل سير العملية بسلاسة وكفاءة فائقتين على منصات الحفر، مع تقليل عدد عمليات الاسترجاع والرحلات وعمليات التركيب المطلوبة. وأخيرًا، فإن الانخفاض بمقدار 10 بوصات — وهو ما يعادل تخفيضًا بنسبة 32 في المائة مقارنةً بنموذج DMLX — يمثل حلاً هندسيًّا فعالاً من حيث التكلفة.
تكييف خبراتنا الهندسية
وعندما سُئل عن الكيفية التي تمكنا بها من تحقيق هذا التخفيض الكبير في الارتفاع، قال ستيفن بوخينسكي، مدير خط إنتاج «ستريم-فلو»، ما يلي:
قال بوخينسكي: «من الضروري حقًّا أن تكون لديك مهارات هندسية جيدة، ونحن محظوظون جدًّا لوجودها في هذه الشركة، بقيادة بيتر ديركس في مشروع DMLX-S». «لقد قام بيتر بعمل رائع حقًّا في تحقيق أقصى قدر ممكن من التوفير في التكاليف من خلال الهندسة».
يقول ديركس، المهندس الرئيسي في مشروع DMLX-S والمسؤول عن الجزء الأكبر من تصميمه والإشراف العام عليه، إن أحدث تطور في المشروع كان مثالاً مثالياً على التعاون الواسع النطاق، حيث شاركت أقسام مثل التصنيع وسلسلة التوريد في المراحل المبكرة.
قال ديركس عن الهدف العام الذي كُلف بتحقيقه: «ما الذي يمكننا فعله لتطوير عملية التصميم الهندسي لدينا وجعلها أفضل؟» «وأعتقد أن جزءًا كبيرًا من ذلك يتمثل في إشراك المزيد من الأشخاص».
"أحد منتجات الشركة"
يقول ديركس إن هذا النهج ساعد في توحيد جهود جميع الإدارات في إطار المشروع، بدلاً من إحداث انقسام محتمل بينها.
قال ديركس: «إذا أشركتهم في المراحل المبكرة، فسيكون الأمر أشبه بقولهم: "مهلاً، هذه كانت فكرتي" أو "كما تعلم، أنا من اقترح هذا، وقد أُدرج في التصميم الآن، أليس كذلك؟"». «وهذا يجعل المنتج ليس مجرد منتج هندسي، بل منتجًا خاصًّا بالشركة».
وشمل جزء من عملية تطوير منتجات الشركة هذه القيام بجولة في فروع «ستريم-فلو» بالولايات المتحدة الأمريكية لجمع آراء مختلف أقسامنا حول التغييرات التي يرغبون في رؤيتها، حيث ساهم ما يقارب 32 شخصًا في تقديم آرائهم.
"لقد كان توفير منصة لهم للتعبير عن مخاوفهم أو اقتراحاتهم أمرًا مفيدًا للغاية"، هكذا أوضح ديركس تأثير تلك وجهات النظر المتنوعة.
يُعد التصميم المتداخل تحسينًا كبيرًا
وعندما يتعلق الأمر بأكبر قفزة تطورية حققها طراز DMLX-S مقارنة بالإصدار السابق، يقول ديركس إن تصميمه المتداخل يأتي على رأس القائمة.
"يحتوي الهيكل المتوسط على حظيرة إنتاج بداخله، ولم يعد يتم تكديسه بعد الآن، فهي تشبه إلى حد ما الدمى الروسية المتداخلة"، أوضح ديركس. "الميزة الرئيسية التي يتيحها ذلك هي أنه عند تشغيل خط الإنتاج، يمكنك توفير الكثير من تكاليف المواد بمجرد استخدام حجم اسمي أصغر بمقدار واحد فقط."
ومن المزايا الرئيسية الأخرى التي يوفرها النظام المتداخل القدرة على الدوران بحرية، لا سيما عند استخدام حامل صلب، دون القلق من اصطدام الأختام بالجزء الداخلي لمجموعة BOP.
قال ديركس: «تخيل أن لديك حاملًا بطول 13 بوصة تحاول تدويره داخل تجويف يبلغ قطره 13 بوصة، فالمسافة الفارغة المتاحة على كل جانب ضئيلة جدًّا جدًّا». «يتعين عليهم بالفعل تدويره كثيرًا لمحاولة إنزال حذاء الأنبوب إلى أسفل تمامًا، لذا فإن القدرة على توفير المساحة المطلوبة دون التعرض لهذا الخطر تُعدُّ تحسّنًا هائلًا».
يناقش بيتر ديركس، كبير مهندسي المنتجات في شركة «ستريم-فلو»، عملية تطوير جهاز DMLX-S عبر تطبيق «Teams».
تقوية الترابط بين أعضاء الفريق
أي شخص يعرف الشعور بالرضا الذي ينتاب المرء عند شطب بنود من قائمة سيتعاطف مع ديركس، الذي يصف الجزء المفضل لديه في عملية تطوير DMLX-S بأنه القدرة على رؤية التقدم المستمر الذي تم إحرازه على مدار عامين، مع تراكم 400 رسم، و300 رقم قطعة، وعشرات الاختبارات في مجال البحث والتطوير.
كان ذلك خطوة تدريجية نحو إطلاق نظام رائد في الصناعة لرؤوس الآبار.
إنجاز ازدادت قيمته بفضل التقارب الكبير الذي حققه بين العاملين عليه.
قال ديركس: «بعد مجيئي إلى هيوستن وانضمامي إلى مشروع تطوير منتج ضخم كهذا بشكل شبه فوري، أشعر بسعادة بالغة لأن، أولاً، سارت الأمور على ما يرام. وثانياً، تمكنا من التحدث مع الجميع هنا، وكانوا مستعدين للاستماع إلينا، ونحن بدورنا استمعنا إليهم، وأشعر حقاً أننا أصبحنا فريقاً أكثر تماسكاً هنا، لذا أنا سعيد بنجاح هذه التجربة. أعتقد أن هذا يضعنا في وضع جيد جدًا".
«إلى الأمام وإلى الأعلى»، كما يقولون. هذه هي قصة طراز DMLX — والآن طراز DMLX-S — في جوهرها.